Mathias Weber

 

Abbildung: Autor Mathias Weber

 

Mathias Weber, geboren 1980, ist Gepr. IT-Projektleiter und blickt auf über 15 Jahre Erfahrung als Berater und Projektleiter in einer Web- und Kommunikationsagentur mit der Zielgruppe der mittelständischen Industrie zurück. Er lebt in der wirtschaftsstarken Region Ostwestfalen, wo sich Deutschlands Küchen- und Maschinenbaubranche konzentriert. Sein Schwerpunkt sind webbasierende Intranets für produzierende Unternehmen ab 100 Mitarbeitern, die interne Prozesse verschlanken und standardisieren, sowie die Einführung von E-Commerce-Plattformen für Hersteller von Markenartikeln und Großhändler.

 

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Blog: www.betrieblichesvorschlagswesen.de

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Bloghinweis

 

Ergänzend zu diesem Buch finden Sie unter der Internet-Adresse

 

www.betrieblichesvorschlagswesen.de

 

einen Blog der beiden Buchautoren mit zahlreichen betrieblichen Verbesserungsvorschlägen und KVP-Themenansätzen. Dieser Blog wird stetig ergänzt und mit interessanten Ideen und Konzepten angereichert.

 

Im Wesentlichen bestehen im Blog viele Themen, die im Kontext Betriebliches Vorschlagswesen (BVW) und KVP stehen. Für Sie besteht somit ein weiterer wertvoller Wissenspool neben diesem Buch.

 

Des Weiteren führen die Autoren dieses Buches einen weiteren Blog, der sich ausschließlich auf reine Einkaufsthemen spezialisiert. Dieser ist unter

 

www.einkaufwissen.de

 

erreichbar. Die hier vorgestellten Konzepte und Ideen sind als „Inhouse Einkaufsberatung“ positioniert und sollen dem Leser wertvolle Werkzeuge und Strategien an die Hand geben, sein Wirken stetig zu optimieren.

1. Logistik- und Frachtkosten verbessern - Frachten und KEP

 

1. Grundlagenwissen in der Logistik

 

Betrachten wir die Definition von Logistik, so lässt sich diese als ganzheitliche Lehre der folgenden Schritte definieren:

1. Das Organisieren und Planen von Prozessen

2. Das Bündeln und Steuern von Prozessen

3. Das Ausführen von Prozessen

4. Das Bereitstellen von Prozessen

5. Das Optimieren von Prozessen

6. Die Kontrolle von Prozessen

 

In dieser Prozessbetrachtung ist die Veränderung des Ortes folgender Bereiche gemeint:

1. Güter

2. Informationen und Daten

3. Energie

4. Personen

5. Eingesetzte Transportmittel

 

Eine kosten- und zweckoptimierte Lösung unter Betrachtung von folgenden Anforderungen ist für ein Unternehmen als Logistikziel anzustreben:

1. Das richtige Gut

2. Die richtige Menge

3. Der richtige Zustand

4. Der richtige Ort

5. Der richtige Zeitpunkt

6. Der richtige Kunde/Empfänger

7. Die optimierten Kosten

 

Wir unterteilen die Logistik in verschiedene Fachdisziplinen:

1. Beschaffungslogistik

   Hierbei betrachtet man die Warenlieferung vom Lieferanten an das Eingangslagerhaus.

2. Produktionslogistik

   Dies definiert die Verwaltung von Halbfabrikaten in sogenannten Zwischenlagern.

3. Distributionslogistik

   Hier ist die Absatzlogistik bzw. der Transport vom eigenen Lager an den jeweiligen Kunden gemeint.

4. Entsorgungslogistik

   Mit diesem Begriff bezeichnet man den Transport von Recyclingstoffen und Abfällen.

 

Betrachtet man die primären Abgrenzungen dieser Varianten, unterscheiden sich diese anhand der verschiedenen Gewichte, der unterschiedlichen Volumina, der notwendigen Gütergeschwindigkeit innerhalb der Versendung und auch in den erforderlichen Zusatzdienstleistungen.

 

Die Logistikdienstleistungen nach dem jeweiligen Transportmodus lassen sich wie folgt unterteilen:

1. Landverkehre

2. Seefracht

3. Luftfracht

 

Teilt man die Logistik in unterschiedliche Arten auf, lassen sich hier drei Hauptbereiche nennen:

1. Direkttransporte (LKW Transporte)

2. Sammel- und Stückgut über sogenannte Systemverkehre

3. KEP Logistik (Kurier / Express / Paketdienst)

 

Diese Arten sind kalkulierbar, häufig wiederkehrend, langfristig planbar und auch im Erfolg bewertbar.

 

Dabei sind die jeweiligen Merkmale innerhalb der vorstehend genannten drei Arten unterschiedlich gewichtet:

1. Unterschiedliche Sendungsstückkosten

2. Unterschiedliche Sendungsgeschwindigkeit

3. Gewichts- und Abmessungsunterschiede

 

Betrachtet man die genannten Transportarten im Detail, so stellt man folgende Varianten fest:

• Direkttransporte

  Bei Direkttransporten gibt es wenige Volumen- und Gewichtbeschränkungen, im Regelfall geht man hierbei von Komplettladungen aus, die im B2B Sektor häufig vorkommen werden.

• Sammel- und Stückgut

  Bei Sammel- und Stückgutlieferungen gibt es nur limitierte Beschränkungen beim Gewicht und Volumen. Bei einzelnen Paletten bietet sich diese Variante an und wird durch Systemverkehre abgewickelt.

• KEP

  Bei dieser Variante gibt es klare Volumen- und Gewichtsbeschränkungen. Expresslieferungen von z.B. Paketen können hierdurch kurzfristig realisiert werden. Es handelt sich um Versendungen mit einer notwendigen gesonderten Umverpackung.

 

Logistische Dienstleistungen sind mit Hilfe der folgenden Fragestellungen zu klassifizieren:

1. Wen? (z.B. an den Kunden oder an die eigene Produktion)

2. Was? (z.B. Gefahrstoff, Lieferung auf Paletten, Frischware)

3. Wie? (z.B. Land, Luft, See und in welchem Liefertempo)

4. Wo und Wohin? (z.B. national und international, Lade- und Entladebedingungen)

 

In diesem Zusammenhang gibt es eine Abgrenzung zwischen den folgenden Varianten:

• LTL („less than full truck load“, ab i.d.R. 9 Palettenstellplätzen)

• FTL (“full truck load”, ab i.d.R. 30 Palettenstellplätzen)

 

Anmerkung:

Weitere Informationen finden Sie im Ladungsverbund, wie z.B. ELVIS AG (Europäischer Ladungs-Verbund Internationaler Spediteure), www.elvis-ag.com

 

Weitere Unterschiede existieren zwischen LKW-Größen und der Stellflächenanzahl:

1. Kleinlaster bis 3,5 to.

2. Leichte LKW bis 7,5 to.

3. Mittelschwere LKW bis 12-18 to.

4. Schwere LKW bis 40 to.

 

Im Bereich der Preisregelungen sind i.d.R. die beiden Varianten Dieselfloater und Fixpreis anzutreffen. Grundsätzlich wird bei einer Zusammenarbeit mit einer Spedition entschieden, ob es Fixpreise gibt oder einen sogenannten Dieselfloater. Der Dieselfloater ist ein Treibstoffaufschlag, der sich an der Markt- und Preisentwicklung vom Dieseltreibstoff orientiert und dahingehend am Markt angepasst wird.

 

Der Vorteil eines Fixpreises ist die bessere interne stetige Kostenplanung, jedoch ist ein Dieselfloater ggf. in Zeiten von schwachen Dieselkosten durchaus wirtschaftlich sinnvoll. Es bleibt hierbei allerdings ein Stück weit spekulativ.

 

Im normalen Tagesgeschäft im Frachtbereich existieren die folgenden Palettentypen:

• Sonderpaletten

• Einwegpaletten

• Mehrwegpaletten

• 2-Wege-Paletten

• 4-Wege-Paletten

• Industriepaletten

• Exportpaletten / IPPC-Paletten

• Chemiepaletten

• Fasspaletten

• Displaypaletten

• Europaletten

• Gitterboxen und Sondertransportboxen (z.B. CHEP)

• Aufsatzrahmen und Palettendeckel

• Gebrauchtpaletten (beschreibt i.d.F. die Zustandsform)

 

2. Logistik als Projektbetrachtung

 

Betrachtet man die Logistik als internes Restrukturierungs- und Optimierungsprojekt, sollte mit einer hausinternen Logistikkostenanalyse begonnen werden, damit eine fundierte Datenbasis über Bestandsgeschäfte aufgebaut werden kann.

 

Um Maßnahmen für die Optimierung von Fracht- und Logistikkosten überhaupt planen zu können, ist eine fundierte Datenbasis unverzichtbar. Zahlen – Daten – Fakten erleichtern nicht nur die Definition einer Strategie, sondern erlauben auch die Erfolgskontrolle nach Umsetzung der Schritte.